C 26.09.2010г. выезжали на буксировку в Фасовую.

Чем ближе приближались выходные, тем более понятно становилось, что они будут не летные для большинства пилотов. Под словом "большинство", я имел ввиду одиночные парапланы. Прогноз погоды был унылый: в субботу очень сильный приземистый ветер, а верховой доходил до 14 метров в секунду. Но были изменения прогноза в субботу, которые оставляли небольшую надежду на полеты в воскресенье.Однако в воскресенье реальность открылась не радостная. Ветер восточный, относительно сильный у земли и запредельный на высоте 300 метров. Послепервой затяжки, когда пилот на высоте около 700 метров медленно начал пятиться назад, стало понятно, что летать будут только тандемы. Уже после набора 150 метров они пробивались против ветра нормально. Летный день отлетали замечательно и закончили полеты в 14-00. После обеда ждать ослабления ветра и вечерних полетов никто не хотел, все поехали домой.

C 19.09.2010г. выезжали на буксировку в Фасовую.

Чтобы мы не говорили, а осеняя погода полна неожиданностями и сюрпризами.Все неделю она нас не радовала летными днями. Частые дожди и сильные ветра, оставляли все меньше и меньше надежды на выходные полетать.Но вот, радостные новости, мы увидели по прогнозу, что в субботу ветер практически штилевой, а на воскресенье возможно будет чистое небо. Решили, пользуясь случаем, совместить приятное с полезным. Рано утром собрались и перед полетами поехали собирать грибы в близлежащий лесок. И, конечно, после этого, с большой надеждой полетать. Все шло как по "правильному плану". В 7-00 солнышко, светлое небо и штиль. Начинаем созваниваться потихоньку на полеты. После сбора даров природы в лесу, выдвинулись потихоньку на старт. Спасибо за оперативный приезд первых пассажиров на старт. Разматываем "малинку" и поехали. Не буду сильно расписывать этот летный день, условия были мягкие. Из десяти тандемных затяжек "держало" нормально только в двух, а остальные просто приятные слеты сверху вниз. Все прошло как по расписанию. И как мы не удивлялись, прогноз погоды также подтвердился прямо по расписанию. Мы завершили полеты уже к 14-00 выполнив свои летные планы. Успели до дождя. Когда возвращались домой, то попали в ливень, который сопровождал нас практически все дорогу. Что можно сказать - спасибо предсказуемой погоде, спасибо синоптикам, та и вообще, все спасибо!

C 11.09.2010г. выезжали на буксировку в Фасовую.

В субботу качественно отдохнули. Утро начали со сбора грибов. Поехали целенаправленно за маслятами и собрали неплохо, за 3 часа по ведерку на каждого.А потом поехали летать. В 10-45 мы были уже на месте. Но нас там ждал сюрприз - грунтовую дорогу от перекрестка в сторону высоковольтной линии перепахали. Понятно, что от такой картины пилоты тут же начали нервничать, обсуждать возможные варианты буксировки. От кого-то даже поступило предложение поехать поискать другую дорогу для буксировки. Но это трата драгоценного времени и я предложил пробить по пахоте колею своим автомобилем. Затем, по моим следам, начать буксировку. Сказано-сделано.По-началу, было немного страшновато, что мой <танк> застрянет посреди поля. Все-таки пахота глубокая, если автомобиль застрянет, вытаскивать его будет сложно, более тяжелой машины у нас не было. Но риск, говорят, благородноедело и в данном случае он оправдал себя. Одним словом, пробил своей командирской машиной борозду и все переехали за мной на место нового старта. Он оказался не совсем удобным. На первой затяжке тандема стало понятно, что старт нужно перенести на 30 - 50 метров вперед. Бедная буксировочная "Таврия" просто зарылась при старте на пашне. Ее пришлось вытаскивать джипом. Но лиха беда начало! Приноровились и начали летать как обычно. Не смотря на то, что длину дороги подсократили метров на 400, встречный ветерок компенсировал подъемную силу и помогал нам набрать заданную высоту. Но не только дорога для буксировки осложнила нам полеты. После 5-й затяжки не выдержала и закипела наша "Таврия" - сломался термостат. У пилотов опустились руки и некоторые, понемногу, начали собираться домой. Пришлось опять спасать ситуацию. Мое предложение немного удивило и обрадовало пилотов - применить мою машину в качестве буксировочной. Быстро перебросили буксировочное оборудование на мою машину, установили антенну для рации - все готово для продолжения полетов. Пробуем первую <затяжку> - все замечательно и по пашне едет нормально и по песку не буксует. "Фольксваген" тяжелей "Таврии" и резина 205 размера очень неплохо подходит для таких дорог. До вечера так и затягивались на моей машине. Полетали нельзя сказать "супер", но в целом не плохо. Были наборы по 1000 метров и держало в небе относительно долго. Верхний ветер был сильный. После отцепа на 400-х метрах практически не садило, но купол пробивался вперед очень медленно. Под вечер, после того как остыл двигатель, привели <Таврию> в рабочее состояние. Как местные Кулибины разобрали охлаждающую систему, вынули неисправный термостат, удалили внутреннюю перегородку, долили охлаждающей до нормы - все, вот и готова к работе наша машина. Уже в темноте возвращались в Киев. Ехали следом за Сергеем в готовности оказать помощь. Но машина едет и не греется все как всегда и как обычно. Ну, что скажем Фасовой до скорых встреч.

C 04.09.2010г. выезжали на буксировку в Фасовую.

Сегодня по прогнозам нас ждала хорошая летная погода и с таким же хорошим настроением мы <катили> на своих машинах в сторону Фасовой. По приезду, быстренько разложили оборудование и подготовили буксировочную машину - все готово для начала полетов. Осталось только проверить дорогу. Но по совету Генадия решили немного подождать и не разматывать буксировочную веревку, а просто проехать по дороге в <разведывательных> целях. Нас смутило распаханное поле справа, которое обрабатывал трактор с удобрениями. Далее ждало огорчение - после перекрестка, в поле, всю нашу накатанную дорогу распахали. Да, конечно, мы стали перед серьезной проблемой, отсутствие достаточного по протяженности участка для буксировки. Случайный звонок от коллег по небу подбрасывает замечательную идею, что давненько УАЗом пробили дорогу в поле. Пробуем по ней проехать, понимаем, что не лучший вариант, но делать нечего начинаем полеты. Все равно протяженность дороги короткая для нашей веревки. Максимальный получается чуть больше 300 метров, но летать можно. Пробуем - получается. Погода просто замечательная. Многие пилоты ловят <термики> и нормально набирают высоту. Нельзя не похвалить нашу Надежду, которая после отцепа на 250 метрах набрала более 600 метров и летая над стартом дразнила (а некоторых да же злила) своим парением. Конечно прими наши поздравления! Как всегда улетел на маршрут Богдан Базюк и после выполнения треугольника через три с лишнем часа прилетел снова на старт. В середине дня ветерок все больше и больше начинал поддувать с востока, в спину. Принимаем решение переезжать на противоположный старт, к высоковольтной. Пробиваем колею по пахоте и начинам уже вечерние полеты. Особых продолжительных полетов вечером не было, но <держало> нормально и планировать с 500-метровой высоты можно было не быстро из-за остаточной термички и сильного встречного ветра, который внезапно раздулся. Собирались домой практически в темноте. Вот так и закончился прекрасный летный день.